今年鐵路總公司推行新的經(jīng)營機制，決定對鐵路局實行“集中管理債務(wù)、取消考核基數(shù)、分配與利潤掛鉤”這一新的考核辦法，這將直接影響到我們大家的工資收入。下面，我們就來一同了解這個改革。

為進一步調(diào)動鐵路局經(jīng)營的主動性和積極性，真正落實鐵路局的市場主體地位，初，總公司下達了《中國鐵路總公司關(guān)于建立鐵路局盈虧與工資掛鉤機制的通知》(鐵總辦〔2015〕66號)，鼓勵鐵路局通過增運增收、節(jié)支降耗、挖潛提效、多元經(jīng)營等措施，在努力創(chuàng)造更多盈利的同時，實現(xiàn)職工工資增長。我們可以將其歸納為三句話，一是債務(wù)集中管理，由總公司負擔(dān)債務(wù)利息和新線折舊支出;二是取消考核基數(shù)，實行以收定支，要求盈虧平衡;三是工資收入與經(jīng)營利潤掛鉤，鐵路局在當(dāng)年收支平衡的基礎(chǔ)上，工資增長幅度由利潤增長情況決定。

鐵路局考核年度的工資總額=上年工資總額(剔除繼續(xù)保留的總公司考核辦法和一次性獎勵項目考核金額、地方政府發(fā)獎)×(1+實際實現(xiàn)的0-6%增幅)+6%以上的工資增加額+考核年度繼續(xù)保留的總公司考核辦法和一次性獎勵項目考核金額+考核年度地方政府發(fā)獎。

以往鐵路實行工資總額與經(jīng)濟效益掛鉤，就是我們常說的“工效掛鉤”。工資的增長主要是與鐵路局的運輸總收入、總換算周轉(zhuǎn)量的增長掛鉤，只要這兩個指標(biāo)比總公司下達基數(shù)能多完成，就可以漲工資。需要說明的是，總收入反映了路局掙了多少錢，總換算周轉(zhuǎn)量反映的是路局完成了多大的工作量。但這兩個指標(biāo)不能反映路局的盈利情況，收入多、工作量大，并不代表企業(yè)效益就好。

開始實行的鐵路局的工資發(fā)放與盈虧總額掛鉤考核辦法，鼓勵鐵路局通過增運增收、節(jié)支降耗、挖潛提效等措施，在努力創(chuàng)造更多盈利的同時，實現(xiàn)職工工資增長。就是說，鐵路局當(dāng)年至少要實現(xiàn)收支平衡，工資才能在上年基礎(chǔ)上增長;盈利越多，增長越多;如果虧損，收不抵支，工資就是零增長，甚至負增長。可以說盈虧與工資掛鉤機制，把大家的利益與全局的經(jīng)營緊緊捆在一起。